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Pneus, tubeless e tubular: tamanhos de pneus de bicicletas

Pneus, tubeless e tubular: tamanhos de pneus de bicicletas


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Pneus, tubeless e tubular: hoje vamos esclarecer os pneus, pneus e pneus que devem ser montados na sua bicicleta, em particular as corridas que são a minha principal paixão. Se você está se perguntando quando trocar as capas da sua bicicleta,que tipo de tamanhos e a gama de pneus existente no mercado então não perca este mini guia do ideegreen no qual trataremos dos seguintes assuntos:

  • Pneus (ou clinchers), tubulares e sem câmara: diferenças entre estes tipos de pneus
  • Conheça as medidas dos pneus ou a indicação e leitura dos valores
  • Como um pneu moderno de bicicleta é feito: TPI e pressão dos pneus
  • Quando trocar os pneus de sua bicicleta, ou seja, verificar e usar o piso

Diferença entre clinchers, tubulares e tubeless

Pneus de bicicleta ou pneus podem ser divididos em três tipos com base em como eles são projetados internamente e como são montados nos aros: câmara de ar, pneus tubulares e sem câmara. Vamos ver os prós e contras de cada uma dessas três famílias e, acima de tudo, para onde a pesquisa está indo no futuro imediato.

Pneus (com câmara de ar interna)

A pneus Eu estou pneus dentro dos quais uma câmara de ar butil / látex é inserida; o argumento decisivo, como tal, deve ser ajustado ao aro com as mãos e com a ajuda de teclas especiais (eu recomendo um bom vídeo tutorial no final do artigo).

Vantagens

  • Os argumentos são fácil de montar
  • Conseqüentemente, eles são simples de substituir na beira da estrada após um inconveniente mecânico
  • Existe uma grande variedade de opções e preços

Desvantagens

  • O argumento decisivo clássico tem facilidade de perfuração
  • Consequentemente esvazia rapidamente e você não pode continuar pedalando
  • O argumento decisivo com tubo interno conectado é naturalmente menos suave (desvantagem apenas para quem procura desempenho)

Feito esse exame, podemos dizer que o argumento decisivo, com a mesma qualidade de carcaça e banda de rodagem, é mais barato e prático, por isso é a escolha preferida para ciclistas inexperientes ou mesmo por aqueles, mesmo experientes, que percorrendo muitos km devem gozar de uma praticidade na eventual substituição, pois também um amador ou profissional em treino fora das competições.

Tubular

A tubular Eu estou pneus em forma de tubo; a peculiaridade deles é que são tampas de seções fechadas, isto é, eles são colado ao círculo usando uma cola de mástique especial; dentro do tubular é costurou uma câmara de ar

Vantagens

  • O tubular é muito flexível com baixa resistência ao rolamento, portanto, muito bom
  • Com o tubular o peso total pneu e roda rodam mais claro
  • Tende a esvaziar gradualmente se não estiver rasgado, você pode continuar pedalando frequentemente por alguns km. Isso porque é possível utilizar o tubular mesmo parcialmente desinsuflado; sendo atacado, não há medo de que ele se desprenda da borda causando acidentes.

Desvantagens

  • Economicamente eu custos do tubular são principal em comparação com o argumento decisivo
  • Leva algum praticidade para montá-lo e substituí-lo
  • Em caso de punção durante a saída uma roda sobressalente é necessária ou quem segue durante as saídas com meios mecânicos (carro ou moto)

O peso menor os tornava um escolha ideal para profissionais, especialmente em competição; muitas vezes também são reforçados na banda de rodagem para aumentar a proteção contra furos. Desempenho são as qualidades mais apreciadas, mesmo às custas de uma certa praticidade em caso de incômodo. Um amador, mas também um agonista em treinamento, deve sempre se lembrar disso.

Tubeless

A tubeless Eu estou pneus sem câmara e equipado com uma válvula de enchimento especial. Os aros tubeless são diferentes dos tradicionais porque devem ter uma ranhura dupla, uma para inserir os raios e outra para encaixar no pneu.

Vantagens

  • Os pneus tubeless têm boa aderência, baixa resistência ao rolamento e conforto
  • Eles até têm um boa resistência a perfurações
  • Pode ser montado a câmara interna, se necessário

Desvantagens

  • Eles não são a escolha mais apropriada para iniciantes
  • Reparo na estrada é mais fácil do que tubular (como você não precisa de alguém com um pneu sobressalente), mas eles são porém impraticável em comparação com um pneu com câmara de ar
  • Eles devem ser montados com precisão; o duplo "sulco" significa que a tolerância do aro é fundamental para a segurança

Devido às suas características, tubeless foi testado no mundo das bicicletas de montanha (como outras coisas, veja freio a disco), mas está se tornando bastante popular até mesmo entre aqueles que praticam bicicletas de corrida ou ciclistas de estrada (os primeiros testes de estrada sem câmara são em 2006) precisamente porque a ausência de uma câmara de ar reduz muito o atrito.

Provavelmente como muitos argumentam, eles serão as capas do futuro; quando a questão da segurança dá mais passos gigantes (ou seja, quando o perigo de sair do aro for ainda menor e a facilidade de montagem e substituição aumentar ainda mais), argumenta-se que os pneus sem câmara podem se tornar o padrão de mercado; mesmo agora, os pilotos tubeless podem aumentar a segurança amarrando com selante.

Talvez antes disso, entre os amadores de médio a alto padrão que, entre os profissionais sobre duas rodas, o tubeless tem um apelo justo. Há algum tempo li numa conhecida revista especializada sobre os dados dos profissionais que nos fazem compreender as grandes vantagens desta solução: "Comparando um clincher de 25 mm mais câmara de ar e um pneu sem câmara de 25 mm, podemos ver uma redução na resistência ao rolamento de 20% e uma melhor aderência de 13%". Esses benefícios sem câmara também repercutem no desempenho e na dirigibilidade porque eles inflam com menos pressão e deformam menos os pneus e os aros: "O que torna a direção mais ágil e sensível". O pneu sem câmara com pressão de 6 atmosferas tem menos resistência ao rolamento do que o pneu mais espaço com pressão de 9 e é uma questão de conforto e rigidez.

O pneu com câmara de ar ainda é de longe a melhor e preferida solução pelos ciclistas amadores de domingo, mas tubeless será a solução do futuro próximo porque apesar de tudo é fácil de encaixar quase como um argumento decisivo e oferece o desempenho de um tubular, se não melhor.

Como escolher os pneus: uma questão de “medidas” e mais

A escolha de pneus para bicicletas de estrada nem sempre é fácil, mas vamos dissipar alguns mitos do passado recente: antes de mais nada é preciso dizer que não há solução ideal para tudo a não ser o equilíbrio entre as estações, estradas com as características dos vários pneus. sempre ser encontrados em termos de leveza, resistência à perfuração, design e estrutura do pneu.

Até recentemente alegou-se que pneus tão finos quanto possível e montados em pressões estelares acima de 10 atmosferas nos fizeram ganhar tempo valiosos porque são leves e menos resistentes ao rolamento.

Mas a tecnologia está avançando muito: pesquisas recentes nos últimos anos mostram como pneus mais largos montados em pressões mais baixas são mais rápidos e oferecem mais aderência e controle. Demorou muito para convencer os ciclistas, mas basta olhar para a F1 nos últimos anos para entender como essas melhorias são evidentes há algum tempo; com pneus mais largos, os carros andam mais rápido e têm mais controle.

Voltando às bicicletas Os pneus de 25 mm estão substituindo os de 23 mm como um padrão de mercado: a maioria dos ciclistas amadores da estrada continua a usar um câmara de ar em borracha inflada colocada dentro de um revestimento da referida carcaça, por sua vez, envolvida por outras camadas de borracha vulcanizada; para este tipo de cobertura, a pressão é muito importante. Portanto, além da qualidade do pneu em si, a qualidade da câmara de ar deve ser verificada cuidadosamente ao montá-lo e inflá-lo, pois isso afeta muito os furos.

Falando em tamanhos de pneus de bicicleta

o tamanho de um pneu é geralmente indicado por dois dígitos:

  • Um indica o tamanho do circunferência / diâmetro da roda
  • O outro dígito indica o largura de cobertura

Dependendo se usamos a medida em polegadas ou milímetros a medição também pode ser expressa de uma ou mais maneiras no mesmo pneu: ETRO, tamanho em polegadas e marcação francesa; aqui está a tabela de conversão entre o padrão ETRTO e as medidas principais.

Em cada pneu você deve encontrar o tamanho expresso em pelo menos 2 dos 3 tipos descritos acima (veja a próxima imagem no post)

E.T.R.T.O.PolegadasMarcação francesa
47-20312 1/2×1.75
62-20312 1/2×2 1/4320×57
47-30516×1.75
37-40620×1.3
47-40620×1.75
54-40620×1.95
37-54024×1 3/8600x35A
47-50724×1.75
37-59026×1 3/8650x35A
40-58426×1 ½650x35B
47-55926×1.75650×47
47-55926×1.75/1.9650×47
54-55926×2.00650×50
32-63027×1 ¼
40-58427.5×1.65650x42B
22-62228×1700x22C
23-62228×1700x23C
25-62228×1 5/8×1 1/16700x25C
28-62228×1 5/8×1 1/8700x28C
32-62228×1 5/8×1 ¼700x32C
37-62228×1 5/8×1 3/8700x35C
40-62228×1 5/8×1 ½700 × 38 / 40C
40-63528×1 ½Padrão 700B
47-62228×1.75700 × 40 / 42C

Se você já sabe o que são pneus de bicicleta de que você precisa e sabe como comprá-los corretamente, o conselho é visitar as páginas dedicadas da Amazon relacionadas a pneus e câmaras de ar de bicicletas. Os envios da Amazon podem ser feitos em 24 horas e geralmente estão incluídos no preço. E se você já tem o Amazon Prime, pode aproveitar as vantagens do frete grátis e rápido para quase todos itens no catálogo: você vai encontrar não só conquistas, mas também câmaras de ar, tubular, medidores de pressão, bombas e kits de reparo bem como os clássicos Latas de CO2para uma inflação rápida.

Um cuidado a lembrar sempre para os inexperientes: você tem que escolher um pneu que possa acomodar um aro, no jargão diz-se que é compatível (por exemplo, um aro 28 não pode acomodar um pneu 26); também podemos ter o problema oposto: quando encaixamos um pneu de 25 mm em um aro de 21 mm, o resultado será um pneu real de quase 28 mm. Portanto, preste atenção à compatibilidade; se precisar trocar a capa de uma de suas bicicletas, basta ler as medidas nas laterais dos pneus e depois procurar nas lojas o equivalente da mesma marca ou das outras marcas mais conhecidas presentes. Aqui está uma série de propostas:

Pneus de bicicleta de estrada

Pneus Continental

Pneus Michelin

Pneus Hutchinson

Pneus Schwalbe

Pneus Vittoria

Pneus Maxxis

Pneus Pirelli

Câmara de ar

Tubo interno continental

Câmara de ar Hutchinson

Tubo Michelin

Câmara de ar Maxxis

Tubo de Schwalbe

Tubulares de bicicleta

Bomba de bicicleta CO2

Kit de reparo de roda

Bomba de quadro de bicicleta

Em vez disso, continuando com a leitura do mini guia, discutiremos como um pneu é feito, quais são as pressões recomendadas e entenderemos quando é o momento certo para trocar os pneus de sua bicicleta.

Como um pneu de bicicleta moderno é feito

Sem ser muito técnicos, vamos entender como um pneu é formado e as informações que precisamos saber; seccionando a borracha temos:

  • a piso: camada externa que protege a carcaça. É a parte em contato com a estrada; é feito de várias camadas de borracha misturada e vulcanizado com aditivos para fornecer aderência, mas ao mesmo tempo para resistir à abrasão. Se o piso estiver gasto, você pode ver a carcaça, que é a espinha dorsal do pneu. Por fim, o padrão e o composto do piso têm impacto no terreno e nas condições de chuva e umidade para os quais foram projetados. Entre a banda de rodagem e a carcaça existem protetores de Kevlar para reforçar o pneu e protegê-lo de objetos pontiagudos.
  • carcaça é a parte mais interna e é composta de filamentos entrelaçados mais ou menos grossos. É medido em TPI, ou seja, número de filamentos por polegada.  NOTA: Quando você lê o rótulo quanto maior o valor do TPI, melhor será a qualidade da borrachaà porque a borracha é mais flexível, mais lisa e mais leve.
  • Os saltos que seguram o pneu pressionado contra o aro e geralmente são Kevlar leves e flexíveis.
  • Finalmente, o câmaras de ar Estou em butil / látex que são leves, flexíveis e macios.

Sobre pneus do mercado (no exemplo a imagem de uma capa da marca Vittoria), além de medidas e de Valor TPI, é sempre indicado com dois números la pressão mínima e máxima em Bar / Psi para o uso correto do pneumático; por sua vez, a pressão deve ser calibrada de acordo com o peso do ciclista e de acordo com a viscosidade do terreno a ser enfrentado. Como exemplo, os fabricantes tendem a recomendar pneus de 25 mm para bicicletas de corrida entre 6 e 8 atmosferas, um pouco mais para quem usa pneus de 23 mm.

Quanto tempo eles duram e quando trocar os pneus da bicicleta

Normalmente os pneus das bicicletas são trocados antes do fim da vida útil: não apenas por uma questão de segurança, mas também para evitar furos e, portanto, danos a outros componentes (ver aros e raios). Em particular, é recomendável mudar as tampas

  • Quando o passo está gasto a ponto de poder ver a proteção antifuros que é a camada intermediária de outra cor presente entre o piso e a carcaça
  • Se eles estiverem presentes cortes e rasgos nas laterais da gengiva; estes podem ser devidos ao uso frequente sob a pressão recomendada ou de um pneu velho que, mesmo que pouco usado, secou produzindo aquele tipo de laceração na borracha
  • Possivelmente durante uma mudança de estação, não tanto e apenas por razões de conforto mas sobretudo por uma escolha adequada do piso em relação aos eventos atmosféricos.

Principalmente, essas são as razões por trás de uma mudança na cobertura; No entanto, deve-se notar que o desgaste dos pneus é afetado por fatores como a pressão de enchimento, o peso da pessoa, os percursos em função do tipo de asfalto mais ou menos áspero.

Quantos km você consegue viajar com um pneu? De acordo com as indicações presentes nos sites dos fabricantes (ver Schwalbe) a pneu padrão de bicicleta de corrida pode durar de 2 a 5 mil km (para competição a faixa vai de 3 a 7 mil); portanto, para ciclistas como eu de 5/6 mil km por ano você poderia fazer uma ou duas trocas de pneus todo ano. Os pneus MTB, por outro lado, têm uma duração mais longa precisamente porque o piso é menos escorregadio e, portanto, tende a se desgastar com mais tempo. Os fabricantes também recomendam armazenar pneus em locais frescos e secos e longe do sol; devem ser mantidos sempre inflados ou com as rodas penduradas para evitar deformações nos quadris.

Por fim, desejo boas caronas e como prometido no início do post, deixo-vos com um bom vídeo de Vincenzo Nibali se tornou viral neste verão; você o vê como tantos de nós lutando com a troca da câmara de ar após um furo no treinamento: quem melhor do que ele pode nos ajudar um tutorial revelando alguns truques.Vincenzo um de nós!

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Com curadoria de Tullio Grilli



Vídeo: Rozmiary opon rowerowych (Pode 2022).


Comentários:

  1. Adiv

    Se eu fosse você, tentaria resolver esse problema sozinho.

  2. Galloway

    Concordo, esta idéia notável é necessária apenas pela maneira

  3. Tomi

    Você está errado. Tenho certeza. Escreva para mim em PM.

  4. Selby

    Eu me inscrevi no feed RSS, mas por algum motivo as mensagens estão na forma de alguns hieróglifos :( como corrigir isso?



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